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No. 56 Squadron (RAF) : Seconde Guerre mondiale


No. 56 Squadron (RAF) pendant la Seconde Guerre mondiale

Aéronefs - Lieux - Groupe et devoir - Livres

L'escadron n°56 a passé tout sauf deux mois de la Seconde Guerre mondiale à piloter des chasseurs Hawker, utilisant des Hurricanes pendant la bataille d'Angleterre avant de devenir le premier escadron à se convertir au difficile Hawker Typhoon, et à la fin de la guerre, l'escadron utilisait le Hawker Tempest à grande vitesse en mission de reconnaissance armée derrière les lignes allemandes.

Le No.56 Squadron était à l'origine l'un des escadrons de chasse britanniques les plus célèbres de la Première Guerre mondiale, mais comme de nombreux escadrons Great Was a été dissous dans la période d'après-guerre. L'escadron a été réformé en 1923 en tant qu'escadron de chasse. Après avoir utilisé une série de biplans, il s'est converti en Hawker Hurricane en mai 1938, et était ainsi l'un des escadrons de monoplans les plus expérimentés au début de la Seconde Guerre mondiale.

Contrairement à la plupart des escadrons Hurricane, le n°56 est resté en Grande-Bretagne pendant la bataille de France, bien que la situation se détériorant, l'escadron a envoyé un certain nombre de vols en France pendant de courtes périodes. L'escadron a également participé aux combats aériens sur et autour des plages de Dunkerque.

L'escadron a été impliqué dans les combats le 10 juillet, le début officiel de la bataille d'Angleterre selon la RAF, lorsqu'il a pris part à l'une des plus grandes batailles de convois dans la Manche. L'escadron fut l'un des rares à rester dans le sud tout au long de la bataille, au cours de l'hiver 1940-41 et de l'été 1941.

En septembre 1941, le No.56 Squadron est devenu le premier à recevoir le nouveau Hawker Typhoon, bien avant que cet avion ne soit vraiment prêt à entrer en combat. Un certain nombre d'avions ont été perdus lorsque leur empennage est tombé, et le Typhoon ne s'est vraiment installé qu'en 1943. L'ensemble du projet n'a probablement été sauvé de l'annulation que par l'apparition du Fw 190, qui était beaucoup plus rapide que le Spitfire à niveau faible. L'escadron n°56 a donc passé une grande partie de son temps à effectuer des patrouilles permanentes le long de la côte sud pour se prémunir contre les attaques de chasseurs-bombardiers à grande vitesse et à basse altitude.

Le Typhoon deviendra bientôt un excellent avion d'attaque au sol. L'escadron n°56 a participé à des frappes anti-navires et à des attaques à basse altitude contre des cibles allemandes en France occupée. Leurs Typhoon ont commencé à transporter des bombes en novembre 1943 et des roquettes en février 1944.

En avril 1944, l'escadron s'est converti au Supermarine Spitfire, mais cela a été de courte durée, et en juin, il a reçu le nouveau Hawker Tempest, un avion qui a finalement tenu ses promesses initiales en tant que chasseur. Le même mois, l'offensive V-1 a commencé et pendant les quatre mois suivants, l'escadron a été impliqué dans la campagne contre les bombes volantes.

En septembre, le No.56 Squadron était enfin libre de se déplacer vers les Pays-Bas pour participer directement à la dernière étape de la guerre terrestre. À partir de ce moment-là et jusqu'à la fin de la guerre, l'escadron a utilisé ses Tempest lors de balayages de reconnaissance armés, ce qui a donné à ses pilotes la liberté de se déplacer derrière les lignes allemandes en attaquant toutes les cibles appropriées qu'ils ont localisées. Après la guerre, l'escadron est resté sur le continent où, le 31 mars 1946, il a été renuméroté en tant que 16e escadron.

Avion
Mai 1938-février 1941 : Hawker Hurricane I
Février 1941-janvier 1942 : Hawker Hurricane IIB
Septembre 1941-décembre 1942 : Hawker Typhoon IA
Mars 1942-mai 1944 : Hawker Typhoon IB
Avril-juin 1944 : Supermarine Spitfire IX
Juin 1944-mars 1946 : Hawker Tempest V

Emplacement
Octobre 1927-octobre 1939 : North Weald
Octobre 1939-février 1940 : Martlesham Heath
Février-mai 1940 : North Weald
Mai 1940 : Gravesend
Mai 1940 : North Weald
Mai-juin 1940 : Digby
Juin 1940 : Wittering
Juin-septembre 1940 : North Weald
Septembre-novembre 1940 : Boscombe Down
Novembre-décembre 1940 : Middle Wallop
Décembre 1940-juin 1941 : North Weald
Juin 1941 : Martlesham Heath
Juin 1941-mars 1942 : Duxford
Mars-août 1942 : Snailwell
Août 1942-juillet 1943 : Matlask
Juillet-août 1943 : Manston
Août 1943 : Martlesham Heath
Août 1943 : Manston
Août-octobre 1943 : Bradwell Bay
Octobre 1943-février 1944 : Martlesham Heath
Février 1944 : Scorton
Février-mars 1944 : Acklington
Mars-avril 1944 : Scorton
Avril 1944 : Ayr
Avril-septembre 1944 : Newchurch
Septembre 1944 : Matlask
Septembre-Octobre 1944 : B.60 Grimbergen
Octobre 1944-avril 1945 : B.80 Volkel
Avril 1945 : B.112 Rheine-Hopsten
Avril-mai 1945 : B.152 Fassberg
Mai 1945 : Warmwell
Mai-juin 1945 : B.152 Fassberg

Codes d'escadron: LR, États-Unis

Devoir
Commandement des chasseurs : 1939-1944
Deuxième armée de l'air tactique : 1944-1945

Livres

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Traces de la Seconde Guerre mondiale RAF - Escadron n°56 10/05/1940 - 31/05/1940

Entre les deux guerres, l'escadron proprement dit fit voler une succession de chasseurs biplans jusqu'à l'arrivée, en mai 1938, de l'ouragan.

Tragiquement, le premier avion à tomber sous les canons d'un Spitfire était deux Hurricanes du No 56 Squadron, abattus par des avions du No 74 Squadron au-dessus de la Medway le 6 septembre 1939. Cet épisode, dans lequel un Blenheim a également été abattu par des anti-amis incendie d'avion, est devenu connu sous le nom de « la bataille de Barking Creek » et a été causé par une défaillance technique dans le système de contrôle du chasseur. Les pilotes de Spitfire ont ensuite été exonérés de tout blâme lors d'une cour martiale, et en conséquence directe, la plus haute priorité a été donnée à la production d'équipements d'identification ami ou ennemi (IFF), précurseur du transpondeur d'encodage moderne.

C'est avec le Hurricane que le No. 56 Sqdn. couverture aérienne pour l'évacuation de Dunkerque. Vols opérés pendant de courtes périodes à partir des aérodromes français pendant la bataille de France.

Voir Et si le ciel tombait d'Eric Clayton, membre de l'équipe au sol, pour un compte rendu complet des opérations en France

Le 56 Squadron a volé pendant toute la période de la bataille d'Angleterre dans le sud de l'Angleterre avant de les remplacer par des avions d'attaque au sol Typhoon en septembre 1941.

Mike Hodges (équipe au sol 56 Sqdn.) : "La Hollande et la France ont été envahies alors que l'escadron était à Martlesham Heath près d'Ipswich le 10 mai 1940. A partir de là, les avions sont souvent revenus après avoir été en action, y compris le 30 mai, lorsque nous avons perdu deux avions au-dessus de Dunkerque avec les deux pilotes pris en compte. Il y avait beaucoup de mouvements d'escadrons à cette époque. Nous sommes allés à Biggin Hill pendant quelques jours puis à North Weald où le personnel au sol est resté jusqu'au 24 septembre. Les pilotes et les avions se déplaçaient - le nôtre est allé dans le Lincolnshire pendant quelques jours pendant que nous entretenions le 111e Escadron, qui le 31 mai a réclamé 13 avions allemands sans perte.

Le 27 juin, le roi visita North Weald et inspecta les escadrons 56 et 151. Les avions étaient en action presque tous les jours, sauf quand il pleuvait.

Promu sergent d'aviation en 1940, Frederick William Higginson (« Taffy » Higginson) s'est battu pour la France alors qu'elle tombait, puis s'est retrouvé au cœur des combats au-dessus du sud-est de l'Angleterre et de Londres lors de la bataille d'Angleterre. Lorsqu'il reçut le DFM le 27 juillet 1940, 16 jours après le début de la bataille, il fut félicité pour avoir déjà détruit au moins cinq avions ennemis. La citation soulignait qu'en dépit d'être un « pilote d'aviation », il a dirigé une section du 56 escadron pendant toutes les opérations, « sa détermination face à l'ennemi et son leadership calme et courageux » étant un exemple pour son escadron.

Gares
North Weald 28 février 1940
Vitry en Artois, France, 16 mai 1940
Norrent Fontes, France, 19 mai 1940
North Weald, 22 mai 1940
Digby, 31 mai 1940
North Weald 4 ou 5 juin 1940
Boscombe Down 1 septembre 1940

Opérations et pertes 10/05/1940 - 31/05/1940
Toutes les opérations répertoriées ne le sont pas.

16/05/1940 : transfert en France
18/05/1940 : ?, F, 2 avions perdus, 2 KIA
29/05/1940 : Dunkerque ?, ?. 1 avion perdu, 1 MIA
30/05/1940 : Dunkerque, F. 2 avions perdus

??/06/1940 : Patrouille, Royaume-Uni. 1 avion perdu, 1 KIA

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16/05/1940 : transfert en France

Six avions du vol B ont décollé pour la France au cours de l'après-midi piloté par le F/L Ian Soden, le F/O Tommy Rose, le F/O Peter Down, le P/O Barry Sutton (récemment transféré du A Flight), le F/Sgt Taffy Higginson et le Sgt Kim Whitehead.

Un peu plus tard, le personnel au sol du B Flight, au nombre d'environ seize, monta à bord d'un camion à destination de la RAF Manston.

Eric Clayton : « Nous sommes arrivés en début de soirée ensoleillée et après une rapide tasse de cacao, nous sommes montés à bord de deux biplans Dragon Rapide en attente pour une destination inconnue en France. Le crépuscule tombait quand, environ quarante cinq minutes plus tard, nous sommes arrivés à notre destination - un terrain d'aviation en herbe à la périphérie d'un village appelé Vitry en Artois et à environ cinq kilomètres de la ville de Douai. Légèrement déconcertés, nous avons été conduits dans un camp militaire à côté du village et on nous a dit de nous coucher dans une grande hutte occupée par des soldats du 1er bataillon du régiment Ox and Bucks. Ils étaient accueillants, amicaux et très serviables et nous avons bien dormi cette nuit-là.

Taper: Hawker Hurricane Mk. je
Numéro de série: ?, NOUS-?
Opération: ?
Perdu: 18/05/1940
Flying Officer (Pilote) Frank C. Rose, RAF 39901, 56 Sqdn., 24 ans, 18/05/1940, Longuenesse (St. Omer) Souvenir Cemetery, F

Taper: Hawker Hurricane Mk. je
Numéro de série: ?, NOUS-?
Opération: ?
Perdu: 18/05/1940
Flight Lieutenant (Pilote) Ian S. Soden, RAF 33289, 56 Sqdn., DSO, 23 ans, 18/05/1940, Cimetière communal de Biache-St Vaast, F

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29/05/1940 : Dunkerque, ?

Taper: Hawker Hurricane Mk. je
Numéro de série: ?, NOUS-?
Opération: ?
Perdu: 29/05/1940
Flight Sergeant James W. Elliott, RAF 564608, 56 Sqdn., 25 ans, 29/05/1940, disparu

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30/05/1940 : Dunkerque, F

Taper: Hawker Hurricane Mk. je
Numéro de série: ?, NOUS-?
Opération: ?
Perdu: 30/05/1940

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Taper: Hawker Hurricane Mk. je
Numéro de série: ?, NOUS-?
Opération: ?
Perdu: 30/05/1940

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??/06/1940 : Patrouille, Royaume-Uni. 1 avion perdu, 1 KIA

Au cours d'une patrouille opérationnelle, un événement tragique s'est produit. Une section dirigée par le F/O Ereminsky avait décollé par une matinée grise et sombre, et bientôt le temps s'est raffermi. Cependant, au retour, seuls deux avions sont sortis de la pénombre et ont atterri. À la fin de la patrouille, le chef, pour une raison quelconque, avait décidé de voler bas, mais il s'est aventuré trop bas et a heurté le toit d'une maison avec des conséquences fatales. Ainsi, un pilote expérimenté a été perdu avant le début de la bataille. Début juillet, l'escadron était de nouveau pleinement opérationnel avec un noyau de pilotes et d'équipages expérimentés.

R Beaumont 'Voler à la limite' (1942) (PSL 1996)
E Clayton 'Et si le ciel tombait : souvenirs de l'escadron 56(F) dans la bataille d'Angleterre' (Privé 1993)
H Dundas « Départ volant » (Pingouin 1988)
D Grinnel-Milne 'Vent dans les fils' (WW1) (Panther 1957)
O C Holleran 'Holly, son livre, Être un journal de la Grande Guerre' (SE5As) (1924)
Cecil Lewis 'Sagittaire Rising' (RFC 1916) (Peter Davies 1936)
Cecil Lewis 'Tous mes hiers' (RFC 1916) (Element 1993)
J T McCudden 'Flying Fury : cinq ans dans le RFC' (1916) (Greenhill 1987/ 2000 - publié pour la première fois en 1930)
G Page 'Conte d'un cochon d'Inde' (Corgi 1983)
A Revell 'Brief Glory - Arthur Rhys Davis DSO MC & Bar' (WW1) (William Kimber 1984)
Revell 'High in the empty blue - the history of 56 Squadron 1916-20' (Flying Machines 1995)
A Revell 'The Vivid Air' (Kimber 1978)
Anthony Robinson 'escadrons de chasse de la RAF dans la bataille d'Angleterre'
J Willis 'Churchills Few' (1940) (Paragon House 1987)


Esquadrão N.º 56 de la RAF

O Esquadrão N.º 56, apelidado de Oiseaux de feu pela sua capacidade de semper reaparecer intacto, Independentemente das probabilidades, é um dos mais antigos e bem - sucedidos esquadrões da Real Força Aérea, com honras de batalha de muitas das campanhas aéreas significativas na Primeira Mund e no Segial. [ 1 ] [ 2 ]

Durante a Primeira Guerra Mundial, o esquadrão teve muitos ases entre suas fileiras, como James McCudden, Albert Ball, Reginald Hoidge e Arthur Rhys-Davids, desenvolvendo uma reputação feroz para a unidade. Na Segunda Guerra Mundial, eles lutaram na Batalha da Grã-Bretanha e operaram como uma unidade de caça-bombardeiro bem-sucedida durante a maior parte da guerra. Na década de 1960, o esquadrão tinha a sua própria equipa de exibição acrobatica, 'The Firebirds', que consistia em nove English Electric Lightning F.1As, que participe de muitos espectáculos aéreos. De março de 1976 à juillet 1992, o esquadrão operou o McDonnell Douglas Phantom FGR.2, voando a partir de RAF Wattisham, Suffolk, tornando-se a penúltima unidade a usar esta aeronave. Le 18 avril 2008, o esquadrão fo a Unidade de Conversão Operacional para o Panavia Tornado F.3 na RAF Leuchars, em Fife.

Em março de 2020, o esquadrão ficou baseado em RAF Waddington, Lincolnshire, e serve como Unidade de Avaliação Operacional de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento do Comando Aéreo (AIR C2ISR OEU) para a RAF, uma função que de empenha desde 22 .[ 3 ]

Comme aeronaves operadas pelo esquadrão incluem: [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]


Douglas Bader

Par Stephen Sherman, décembre 2002. Mis à jour le 5 juillet 2011.

Les Bulldogs de Bristol ont rugi au-dessus de la piste d'atterrissage de la RAF Woodley alors que trois pilotes mettaient les biplans à l'épreuve. Alors que le troisième pilote, un génie de 21 ans nommé Douglas Bader, arrivait pour un atterrissage ce matin de décembre 1931, il effectua un roulis bas et attrapa une aile. L'avion s'est écrasé en un tas brisé, le pilote a été grièvement blessé.

Transporté d'urgence à l'hôpital, les médecins lui ont amputé la jambe droite. Il a à peine survécu au choc de l'accident et de l'amputation, et deux jours plus tard, sa jambe gauche a également été amputée.

Malgré cette terrible perte, Douglas Robert Steuart Bader était déterminé à voler à nouveau et il a commencé une longue lutte pour reprendre le vol avec la RAF. Il a d'abord appris à marcher avec des jambes artificielles en alliage d'aluminium, puis à conduire une voiture. Il a ensuite passé un test en vol à la Central Flying School, mais a été rejeté par la commission médicale. Apparemment, il n'y avait "rien dans la réglementation" pour couvrir un pilote avec des jambes artificielles. Après une brève affectation à la section des transports de la station de chasse de Duxford, Bader a été retiré de force de la RAF pour des raisons médicales, avec une pension d'invalidité de 200 livres. Durant sa convalescence, il rencontre et tombe amoureux de Thelma Edwards. En raison de sa mauvaise situation financière, ils se sont mariés en secret et elle a continué à vivre avec ses parents. En octobre 1933, il travaillait pour l'Asiatic Petroleum Company à 250 livres par an, mais ne pouvait toujours pas se permettre un appartement jusqu'en 1937. À cette époque, il maîtrisait le golf et même le tennis et il était suffisamment en sécurité financière pour épouser Thelma dans un service de l'Église.

En septembre 1938, alors que les nuages ​​de la guerre s'accumulent sur l'Europe, il postule à nouveau au ministère de l'Air, qui lui propose un poste de bureau. Il n'était pas intéressé, il voulait voler. Il a continué à essayer. Au début de 1939, l'Air Marshal Sir Charles Portal lui écrivit qu'en cas de guerre, la RAF le laisserait "presque certainement" voler, si les médecins étaient d'accord.

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté en septembre 1939, il a continué à faire pression pour servir dans la RAF. Il a reçu l'ordre de se présenter pour un examen médical, mais encore une fois, la RAF le voulait pour des tâches au sol. Il a finalement réussi l'examen médical, avec une recommandation utile du vice-maréchal de l'Air Halahan, et s'est de nouveau présenté à la Central Flying School en octobre. Un vieil ami, le chef d'escadron Rupert Leigh l'a testé après sept ans, ses compétences en vol ne l'avaient pas abandonné. Il vole en solo le 27 novembre 1939. La guerre étant ouverte, sa carrière de pilote avance rapidement : Flying Officer avec le No 19 Sqn en février 1940, Flight Lieutenant avec le 222 Sqn en avril, et son premier combat en mai.

Dunkerque

222, un escadron Spitfire, avait été tenu en réserve, dans le nord, à Kirton-on-Lindsay. Dans les derniers jours de mai, lorsque les armées britanniques battues se replièrent vers la tête de pont de Dunkerque, le 222 Sqn fut envoyé vers le sud, à Martlesham, près de la côte du Suffolk. De là, l'escadron a aidé à couvrir les plages et les pilotes ont pu voir la situation désespérée au sol. Le 31 au matin, Bader abattit un Bf 109 (Me.109), se sépara de ses camarades et retourna seul à la base. Plus tard dans la journée, lors d'une deuxième sortie, il a fait flamber un Heinkel He 111, un bombardier allemand bimoteur.

242 Escadron

La plupart des pilotes canadiens du 242e Escadron avaient subi une raclée lors de la bataille de France. La moitié de ses hommes étaient des pertes, son équipement était pratiquement maintenu, son moral était au plus bas. Lorsque « la merveille sans jambes », Douglas Bader, a été nommé chef d'escadron par intérim en juin 1940, les pilotes ont pensé que ce serait plus ou moins la même chose. Mais le vice-maréchal de l'Air Trafford Leigh-Mallory avait délibérément choisi l'indomptable Bader pour relever le défi de diriger les pilotes Hurricane du 242 Sqn.

Propulsés par des moteurs Merlin de 1030 CV, leurs Mark I Hawker Hurricane pouvaient atteindre 320 MPH, pas aussi vite que les Bf 109 contemporains, mais avec un rayon de braquage plus serré, les Hurricane pouvaient tenir le coup.

Bader a fait sa marque immédiatement, en limogeant deux chefs de vol, en faisant respecter la discipline et en soulevant un sacré chahut lorsqu'il avait du mal à obtenir des pièces de rechange. Avec leur moral à la hausse, les pilotes du 242e Escadron ont eu du mal à entrer dans l'action tout au long des mois de juillet et août. En tant que membre du groupe n°12, dont les bases s'étendaient dans la partie médiane de la Grande-Bretagne, les seules fois où 242 pouvaient engager les Allemands, c'était lorsqu'ils volaient vers un champ sud tôt le matin.

30 août 1940

C'était un beau matin, à 6 heures du matin, lorsque le batman de Bader a laissé une tasse de thé dans la chambre du chef d'escadron à Coltishall Fighter Station, au nord de Norwich. Bader a mis sa prothèse, s'est rasé, s'est lavé et a revêtu son uniforme bleu de la RAF, aussi rapidement que n'importe quel homme à deux jambes. En une demi-heure, il mangeait du pain grillé et de la marmelade avec le chef d'escadron 66 Rupert Leigh. Toujours soucieux d'entrer dans la mêlée, il se dirigea vers la zone de dispersion 242 où attendaient ses pilotes.

Le téléphone a sonné. C'étaient des opérations dont ils avaient besoin dans le sud. Les pilotes ont couru pour leurs avions. L'ouragan de Bader se tenait prêt pour lui, avec son parachute déjà arrimé (contrairement à la procédure habituelle). Deux membres d'équipage l'ont aidé à monter dans le cockpit. Il a d'abord marché sur une aile, puis a balancé une jambe à l'intérieur. Saisissant le côté du cockpit, il fit pivoter l'autre jambe vers l'intérieur puis s'assit sur son siège. Les pilotes ont vérifié leurs instruments, démarré les moteurs et ont commencé à rouler vers leurs points de décollage. Avec Bader en tête, les douze Hurricane du 242 Sqn ont décollé et se sont dirigés vers le sud à une vitesse modeste, pour être renvoyés dans les quinze minutes.

Ils ont refroidi leurs talons à Coltishall pendant une heure, seulement pour être à nouveau commandés. Juste après 9 heures du matin, les quatre sections étaient en l'air, à destination de Duxford. Cette fois, ils n'ont pas été rappelés et ils ont atterri une demi-heure plus tard. Mais il fallait encore attendre. Le commandant de l'escadre Woodall informa Bader que son escadron devait être tenu en réserve. Au cours de l'après-midi, de plus en plus de raiders allemands traversent la Manche, mais d'autres escadrons s'en occupent. 242 sont restés sur place.

À 4h45, ils ont pensé que leur journée était terminée, lorsque les stations radar ont détecté plusieurs vagues d'avions allemands. "Brouiller!" Bader s'est précipité vers son avion, est monté à bord, a accéléré et s'est enfui au-dessus de la piste d'atterrissage herbeuse avec les autres leaders et leurs sections juste derrière.

  • F/Lt. Eric Ball - Section jaune
  • F/Lt. George Christie - Section verte
  • F/Lt. Georgie Powell-Shedden - Section bleue

Ils se sont dirigés plein sud, alertés de l'arrivée d'avions allemands au-dessus de North Weald à 15 000 pieds. Leurs Merlins rugissant à pleine puissance, les trois sections suivent Bader, complotant pour rester « au soleil » de l'ennemi. Bader a allumé son viseur et a ajusté son petit cercle de lumière jaune pour qu'il corresponde aux bombardiers moyens bimoteurs attendus.

Au-dessus de Hertford, à l'est de Londres, sa radio s'est allumée : « Blue Leader à Laycock Leader (indicatif de Bader), trois bogies, trois heures de moins. Il a ordonné à la section bleue de Powell-Shedden de trois chasseurs de les vérifier, tandis que les neuf autres avions de 242 ont poursuivi leur parcours initial, à plein régime, grimpé à 14 000 pieds. Le contrôleur radar britannique de défense aérienne, "Steersman", a continué à les guider, sur une trajectoire de 240 degrés, pour intercepter les Allemands. À 17 heures, alors qu'ils atteignaient 16 000 pieds, ils ne voyaient toujours rien.

Contact

Steersman a signalé que North Weald était attaqué. L'ailier de Bader, Willie McKnight, les a repérés en premier, de nombreux points, deux grands groupes de bombardiers. Puis, au-dessus d'eux, des combattants aussi. La section verte a poursuivi les chasseurs, tandis que Bader a mené les six Hurricanes restants après la force de bombardement: Dornier Do 17s avec Messerschmitt Me 110s mélangés parmi eux.

Les Hurricanes de Bader ont viré à gauche, puis ont plongé et sont venus vers les avions allemands à l'abri du soleil. Alors que les chasseurs britanniques entraient dans leur formation, les pilotes de la Luftwaffe se sont dispersés sauvagement. Après avoir accumulé une vitesse énorme dans son plongeon, Bader s'est retiré au bas de son arc et a choisi le 110 de fuite d'un groupe de trois.

Il a gardé le chasseur bimoteur dans son viseur, alors même qu'il montait et tournait de manière évasive. Il a fermé. et fermé.

Puis il a appuyé sur la détente, et les coups de feu de huit mitrailleuses de calibre trente ont secoué son avion et ont percuté le 110. Des flammes ont jailli de l'emplanture de l'aile et il est descendu avec une traînée de fumée. Il regarda autour de lui et ne trouva aucun autre Hurricane.

Au-dessous de lui se trouvait un autre Me 110. Il a plongé juste après, alors qu'il l'alignait dans son viseur, le pilote s'est arrêté et Bader a suivi de près. Dans une tactique étrange, le pilote allemand s'est arrêté puis à plusieurs reprises. Une fois de plus, Bader s'est rapproché et ses huit Browning ont craché du plomb dans l'aile tribord. Des morceaux se sont envolés, des flammes ont éclaté et le 110 est tombé, la deuxième victoire de Bader de la journée.

En regardant en arrière, il a repéré un 110 derrière lui et a instantanément lancé son Hurricane dans le virage à droite le plus serré possible. Alors que Bader menaçait de tourner à l'intérieur du plus gros avion allemand, son pilote a plongé. Avec son avance et son poids plus lourd, il a échappé à l'ouragan de Bader. Bader grimpa à nouveau et scruta le ciel. Vide! Il s'est dirigé vers le nord et a annoncé par radio son intention de rentrer chez lui. Un seul combattant s'est approché, McKnight l'a rejoint. Bader sourit et leva deux doigts McKnight trois. Bientôt, un autre 242 Hurricane est tombé en formation avec eux, puis un autre. Cinq d'entre eux ont débarqué à Duxford ensemble.

Les groupes habituels du personnel au sol se rassemblèrent autour, particulièrement intéressés parce que ses sabords étaient noircis. L'officier du renseignement l'a interrogé et il a rapidement rédigé son rapport d'action. (Les pilotes de la Seconde Guerre mondiale les ont déposés après chaque mission, lorsque les détails étaient frais dans leur esprit. Ces rapports d'action ont permis aux pilotes eux-mêmes ou à d'autres auteurs de relater des batailles aériennes minutieusement détaillées, des années après les faits. - SS) En fait, les douze avions de 242 sont rentrés sains et saufs à leur base d'attache à Coltishall, ils avaient abattu une douzaine d'avions allemands.

Le grand débat de l'aile

Le succès du 242e Escadron ce jour-là a convaincu Bader qu'un groupe de chasseurs encore plus important aurait eu un succès encore plus grand. Il a affirmé que s'il avait eu trois escadrons (36 avions), il aurait pu infliger des dommages proportionnellement plus importants à la Luftwaffe. Cette proposition tactique, la "Big Wing", l'a placé au milieu de la rivalité entre son propre patron - le vice-maréchal de l'air Leigh-Mallory (commandant du 12e groupe) et le vice-maréchal de l'air K.R. Park (commandant du 11e groupe). Les combattants de Park, basés dans le sud de l'Angleterre, ont eu moins de temps pour se regrouper en groupes plus importants. Leigh-Mallory (et Bader) ont insisté sur le fait que les grands groupes seraient beaucoup plus efficaces. L'argument n'a jamais été vraiment réglé et continue d'être controversé parmi les historiens de l'aviation, jusqu'à nos jours.

Quelques mois plus tard, Park (et son patron, l'Air Marshal Sir Hugh Dowding) se voient confier d'autres missions. Leigh-Mallory et les défenseurs de la Grande Aile ont reçu le 11e Groupe. Mais à ce moment-là, la bataille d'Angleterre était gagnée et le débat était clos.

Septembre

Il a dirigé le 242 Sqn le 7 et ils ont remporté onze victoires. Le 9, il a dirigé trois escadrons (242, 310 et 190) ils ont abattu vingt avions allemands. Tout au long du mois, Park et Leigh-Mallory se querellent sur la tactique et le territoire. Alors que les batailles aériennes et bureaucratiques faisaient rage, "Tin Legs" Bader a continué à diriger les Hurricanes de la RAF dans le ciel. Le 15 septembre, il avait la charge de 242, 310, 19, 302 et 611 Sqns, et cette « Big Wing » a fait 52 réclamations. Il a reçu le DSO pour son leadership extraordinaire et son héroïsme dans ces batailles.

Il a dirigé l'aile Duxford jusqu'à la fin de la bataille d'Angleterre, accumulant douze victoires. En 1941, il a dirigé l'escadre Tangmere, alors que la RAF prenait l'offensive. Flying Spitfires, les escadrons Tangmere (145, 610 et 616) Sous sa direction agressive, ils ont survolé la France à plusieurs reprises. Son score s'élève à plus de 20.

Le 9 août 1941, sa chance tourna. Survolant Le Tourquet, il percute un Bf 109 et s'effondre. Il a lutté pour s'échapper du cockpit, car ses jambes étaient coincées. Il s'est détaché, a ouvert son parachute et a été rapidement capturé par les Allemands. Le grand as allemand, Adolf Galland, a organisé la visite de Bader Jagdgeschwader 26.

Peu de temps après, Bader, un double amputé, a réussi à s'échapper de l'hôpital où il était détenu, en se glissant par la fenêtre à l'aide de draps attachés ensemble. Son rendez-vous avec le métro a été trahi, et il a été repris. Cette fois, il a été envoyé à la prison de haute sécurité de Colditz. Malgré cela, la Luftwaffe a coopéré en livrant à Bader une paire de jambes artificielles que les Britanniques ont larguées en France. Il resta à Kolditz (sp?) jusqu'en avril 1945. Ses décorations comprenaient le DSO et le Barreau, le DFC et le Barreau, le Légion d'honneur , et le Croix de guerre .

Bader a survécu à la guerre, a travaillé pour Shell Oil, a été fait chevalier en 1976 par la reine Elizabeth pour ses services aux amputés et est décédé en 1982.

Sites Web recommandés :

Livres recommandés :

Spitfire Mark II Aces 1939-41 (Osprey Aircraft of the Aces, No 12), par Alfred Price - mettant en vedette les histoires de dix as de la bataille d'Angleterre


No. 56 Squadron (RAF) : Seconde Guerre mondiale - Histoire

Le 74 Squadron a été formé à Northolt le 1er juillet 1917 en tant qu'escadron d'entraînement du Royal Flying Corps, mais a ensuite été transféré à London Colney où il a été établi comme unité de première ligne et le 20 mars 1918 a été envoyé en France équipé d'avions SE5a. C'est en France qu'il a gagné son surnom de « Tigers » en raison de l'esprit agressif dont faisaient preuve ses pilotes, parmi lesquels figuraient Mick Mannock, Ira Jones et Keith Caldwell. Dans les soixante-dix jours suivant l'arrivée de 74 sur le continent, cent avions ennemis avaient été abattus avec la perte d'un seul des siens. À la fin de la guerre, et après seulement sept mois sur le théâtre, ce total était passé à 224 - 140 confirmés, 68 probables et 15 ballons.

Cependant, ses exploits en temps de guerre n'ont pas empêché la dissolution de 74 en juillet 1919. Ce serait en septembre 1935 avant que l'escadron ne soit rétabli, un événement qui s'est réellement produit à bord d'un navire en route vers Malte avec Hawker Demons dans le cadre de la British réponse du gouvernement à la crise abyssinienne. De retour au Royaume-Uni en août 1936, la nouvelle maison de 74 était Hornchurch et c'est là que l'insigne de tête de tigre de l'escadron et la célèbre devise « I Fear No Man » ont été autorisés. En avril 1937 les Demons furent échangés contre des Gloster Gauntlets puis en février 1939 les Tigers reçurent leur premier Spitfire 1.

Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a trouvé 74 encore à Hornchurch mais opérant souvent à partir de l'aérodrome satellite de Rochford. À ce moment-là, Sailor Malan avait rejoint l'escadron et au cours des mois à venir, lui et ses collègues, dont HM Stephen, John Freeborn et John Mungo Park, devaient être impliqués dans de vastes opérations contre la Luftwaffe. Dans la drôle de guerre, il y avait peu d'activité opérationnelle, mais lorsque les Pays-Bas ont été envahis en mai 1940, 74 ont effectué de nombreuses opérations offensives et peu de temps après, lorsque le Fighter Command s'est engagé à établir la suprématie aérienne sur les plages de Dunkerque, l'escadron a été pleinement employé. sur la protection des convois et les patrouilles sur les côtes françaises.

Pendant la bataille d'Angleterre et avec Sailor Malan maintenant son commandant, 74 ont volé contre des raiders allemands au-dessus de Londres et de l'estuaire de la Tamise et ils ont rencontré un succès considérable. Le 11 août, par exemple, l'Escadron a volé quatre fois au combat et a revendiqué en fin de journée vingt-quatre avions ennemis détruits et quatorze endommagés. Du chef d'état-major de l'Air arriva un télégramme :

"Une magnifique journée de combat, 74" Mannock l'a commencé et vous continuez.

Mais le rythme effréné des opérations a fait des ravages et le 14 août, l'escadron a été retiré à Wittering pour un court repos avant de déménager à Kirton-in-Lindsey, Coltishall, puis en octobre de retour au front à Biggin Hill. La RAF était maintenant passée à l'offensive et en novembre 1940, 74 avions détruit 26 avions ennemis. En février 1941, il a déménagé à Manston mais a ensuite été envoyé à Acklington avant de se déplacer vers Llanbedr et Long Kesh où, après le rythme effréné des opérations, ils se sont retrouvés dans un trou perdu en comparaison.

C'est à cette époque que le gouverneur de Trinidad fit une présentation des Spitfires au 74 qui devint par la suite connu sous le nom d'escadron « Trinidad ». Cela le resta jusque dans les années 1950.

En 1942, 74 appareilla pour le Moyen-Orient, atteignant la Palestine en juillet 8211 mais c'était une escadre sans avions, le navire transportant ceux qu'il devait piloter ayant été coulé. Pendant un certain temps, dans un mouvement sans précédent, 74 ont été utilisés pour fournir des installations de maintenance à une unité USAAC Liberator avant de déménager à Téhéran où il a commencé à recevoir des Hawker Hurricane IIbs. Sous le commandement du Sqn Ldr "Spud" Hayter, il a été transféré dans le désert occidental et a entrepris des missions d'escorte de convois dans la Méditerranée orientale dans le cadre du 219 Groupe. Le 23 juillet, il a participé à une vaste opération offensive sur la Crète occupée par l'ennemi au cours de laquelle les transports, les dépôts de magasins, les stations RDF et les casernes ont été attaqués et gravement endommagés.

En août, l'escadron a échangé ses Hurricanes contre des Spitfire Vb et Vcs et a été transféré à Chypre d'où il a été envoyé vers les îles égéennes de Cos et Simi, pour être presque immédiatement rattrapé par l'invasion allemande.

Des équipages aériens et terrestres ont été recrutés pour aider à la défense des îles et il existe de nombreuses histoires de bravoure dans les rangs de l'escadron ainsi que celles d'évasions aventureuses. Malheureusement, 1 membre a été tué et 17 membres d'équipage au sol ont été capturés et sont devenus des prisonniers de guerre. Ils ont souvent des histoires poignantes à raconter.

L'escadron lui-même a été retiré en Afrique du Nord et a continué à effectuer des balayages offensifs et des patrouilles de convois avant de retourner en Angleterre et à North Weald et Lympne en avril 1944, pilotant de nouveaux Spitfire IX, attaquant les chantiers ferroviaires ennemis et transportant et escortant des raids de bombardement sur les sites V1 en France. avant le jour J. Ce jour-là, 74 patrouilles survolèrent la flotte d'invasion et, après le débarquement, attaquèrent les positions allemandes. En juillet, il a déménagé à Tangmere dans le cadre de la 134e Escadre, puis en France en tant que composante de la 2e TAF avec la 145e Escadre. Voler à l'appui de l'avancée des armées alliées 74 a été reconnu par la 4e brigade blindée canadienne comme fournissant le « soutien aérien le plus proche à ce jour ! » En mars 1945, il reçut des Spitfire XVI qu'il fit voler aux côtés de ses LFIX. En avril, il était à Droppe en Allemagne et c'est là que, le 2 mai, il reçut la nouvelle de la capitulation allemande. Sa dernière opération en temps de guerre était une reconnaissance armée dans la région de Wilhelmshaven.

Returning to the UK, 74 was one of the early squadrons to equip with the Meteor F3. Based initially at Colerne it moved for a brief period to Bentwaters and then took up a long residency at Horsham St Faith where it became a component of Fighter Command’s first post war jet fighter wing. In December 1947 the Meteor F3 gave way to the F4 and then in October 1950 the F8. 74 became the first winner of the Duncan Trophy, awarded to the day fighter squadron making the greatest contribution to day flying in all weathers. This was at a time when the RAF did not have specific `all weather` squadrons. 74 won the Duncan Trophy again in 1952 and followed this in 1953 with the Dacre Trophy for weapons firing at the Acklington gunnery school.

In March 1957 the Hawker Hunter F4 was introduced followed a few months later by the F6. In July 1960 the Tigers proudly became the squadron chosen to introduce the Lightning F1 into RAF operational service. Under the command of Sqn Ldr John Howe and by now with Coltishall as its home, displays were flown at Farnborough and Paris. At the same time they were working hard to iron out the many teething troubles that beset this demanding, exciting aeroplane. At the 1961 Farnborough show, nine Lightnings were rolled in formation: in 1962 `The Tigers` became Fighter Command’s leading aerobatic team. A move to Leuchars in 1964 saw an end to display flying and in its place the equally demanding Intensive Flying Trial, designed to prove the operational capabilities of the aircraft which were by now Lightning F3s. It was whilst at Leuchars that 74 hosted its first Tiger Meet, the gathering of NATO squadrons with the tiger as their emblem and an Association of which 74 had been a founder member in 1961. Tiger Meets continue to this day, albeit in modified form, embracing the world’s Tiger Squadrons and increasingly restricted by lack of available funds. Meets combine social and operational aspects of squadron life and are used to further the understanding of roles, aircraft and operational procedures on the ground and in the air.

In June 1967, 74 undertook a logistically impressive deployment to Tengah, Singapore, where it became a component of the Far East Air Force. Refuelled en route by Victor tankers, the deployment of the thirteen Lightning F6s with which the Squadron was by now equipped was the largest to be undertaken thus far with such support. Four of 74`s aircraft which later flew from Tengah to Darwin in northern Australia in June 1969 set a 2,000 mile record for the longest non stop flight made by a Lightning . Once at Darwin they participated in an air defence exercise with the Royal Australian Air Force.

After four years in Tengah, the Tigers disbanded on 25th August 1971. Their Lightnings were flown to Cyprus where they were taken on charge by 56 Squadron. 74 themselves lay dormant for thirteen years until October 1984 when they reformed at RAF Wattisham under Wg Cdr Dick Northcote on the F4J Phantom. These aircraft, unique to the RAF and wearing a very distinctive duck egg blue paint scheme, the origins of which nobody is sure, were purchased from the US Navy and after rework at the San Diego Naval Facility were ferried back to the UK in batches of three accompanied by VC10 tankers, the last arriving at Wattisham on January 5th 1985.

Declared operational on 31st December 1985, 74 flew this mark of Phantom until it was retired and replaced by the Spey-engined FGR2. 74 disbanded again in October 1992, this time as the last Phantom operator in the Royal Air Force – but stood up again immediately at RAF Valley with the BAe Hawk which it flew until September 22nd 2000 in the training role.

74 has always played a pivotal role in the story of the RAF, introducing new aircraft into operational service (such as the Lightning), developing new tactics (as did Sailor Malan during the Second World War) and as the Squadron through which all air defence and ground attack RAF pilots passed on their way to the front line (which they did at Valley).

Not for the first time, but quite probably the last, on 22 September 2000 74(F) Squadron officially disbanded. Victim of ‘rationalisation’ in the RAF, three reserve squadrons at Valley was deemed too inefficient, so one had to go, 74 drawing the short straw.

In a low-key ceremony outside its hangar at a windswept Valley, the standard was paraded for a final time in front of Air Vice Marshal Robinson, who broke the news that 74 definitely wouldn’t be re-appearing as a Eurofighter squadron in the foreseeable future. Speculation had thought that it would, possibly as the Operating Conversion Unit, but it seems a decision has been made and 74 doesn’t feature in the RAF of the future.

It brings to an end a long tradition, with its finest hour being that with many other fighter squadrons over the skies of southern England in 1940.

The Tigers have a proud tradition which is maintained by the 74 (F) Tiger Squadron Association which brings together Tigers from all eras at an Annual Reunion and by means of newsletters.

‘Tigers’ by Bob Cossey (published by Arms and Armour Press in 1992) and ‘I Fear No Man’ by Doug Tidy (published by J&KH Publishing in 1998) are available from Bob Cossey.


445 Squadron

The wolverine, like the squadron,ventures forth to travel and hunt both day and night in all weather. It is indigenous to Canada and is ingenious, fearless, and of great strength. The flash of lightning is suggestive of the speed with which modern aircraft strike.

Formed as an All-Weather (Fighter) unit at North Bay, Ontario, on 1 April 1953, the squadron was the first unit to fly CF-100 aircraft on North American air defence. In November 1956 it joined No. 1 Air Division Europe, replacing No. 410 (Fighter) Squadron in No. 1 Wing at Marville, France. On the withdrawal of CF-100 aircraft from operational service, the squadron was disbanded on 31 December 1962.

Brief Chronology: Formed at North Bay, Ontario, 1 April 1953, Disbanded at Marville, France, 31 December 1962

Nickname: Carcajou

    1 April 1953 – 9 Nov 53 3 Feb 54 – 1 Aug 56
  • W/C E.G. Ireland, DFC, CD 2 Aug 56 – 20 Jun 58
  • W/C G. Sutherland, CD 1 Jul 58 – 31 Jul 59.
  • W/C K.W. MacDonald, CD 1 Aug 59 30 Jun 60. 1 Jul 60 – Dec 62.

Higher Formations and Squadron Locations

  • North Bay, Ont. 1 Apr 53 – 31 Aug 53.
  • Uplands, Ont. 1 Sep 53 – 31 Oct 56.
  • En route overseas (Operation “Nimble Bat I”) 1 Nov 56.

Representative Aircraft (Unit Code SA)

Avro CF-100 Canuck Mk.3B (May 53 – Jun 54)

Avro CF-100 Canuck Mk.4B (Jun 54 – Dec 62)

*Wing Commander Nickerson, George Edward , DFC, CD and Flying Officer Eyolfson, Kristjan Marteinn, DFC killed 10 November 1953 in the crash of CF-100 Canuck 18146


Sutton Bridge Airfield History

The airfield at Sutton Bridge owes its existence to the air-to-ground weapons ranges sited around The Wash. The site, just south of the village of Sutton Bridge and east of the Nene Outfall Cut, was first used in 1926 when squadrons using the ranges camped out at the rudimentary airfield, usually in the summer months. During the early 1930s the airfield was developed and training at the nearby gunnery ranges continued. Following the outbreak of WWII, the airfield was transferred to 12 Group, on 30th October 1939. On the same day, No.264 Squadron and No.266 Squadron reformed at the airfield although neither unit had received its aircraft at this time. In fact, it was not until they had moved to Martlesham Heath, Suffolk, that No.264 Squadron received its Defiants. Meanwhile, No.266 Squadron fared slightly better, with the arrival of Battles in December 1939 and Spitfires in January 1940. In March, No.266 Squadron also moved to RAF Martlesham Heath.

With the departure of No.266 Squadron, the airfield became home to No.6 OTU. In November, it was renamed No.56 OTU and remained at the airfield training Hurricane pilots for the next 15 months. In March 1942, No.56 OTU moved to Tealing, Angus, and the station transferred to 25 (Armament) Group, Training Command, concentrating on gunnery instruction. From February 1944-April 1946, the airfield was used as a Relief Landing Ground. At the height of its use, the station had evolved from a basic temporary campsite to having three runways, all grass surfaced, two covered with Sommerfeld steel tracking. Two Bellman hangars, six blister hangars and an aircraft repair shed were provided, along with accommodation for 1869 personnel, all ranks. The airfield was retained until 1958, although no further flying took place.

Today the airfield site is now agricultural land. The technical site, on which one of the Bellman hangars still stands, is an industrial estate, the Wingland Enterprise Park. Near the bridge stands a memorial to the former airfield, dedicated in 1993, to 'All Nationalities Who Served'.


36 Thoughts to &ldquoWWII&rdquo

I am looking for a picture of thecrewmembers and the Hampden AT191 EQ-A that crashed near my hometown on 02-06-1942.
Pilot P/O W.D.F. Charlton who lies burried in Harderwijk the Netherlands.
Observer CP/O C.I.A. Sadland
WO F/Sgt F.J.E. Womar DFM
AG Sgt A. Marland
I do have a picture of P/O Charlton.

Does anyone have anything about EQ-Q that was shot down January 14, 1944. My uncle was it’s Pilot. Would love pictures of plane, crew or anything on this plane.

My uncle , Hugh Raymond Wood was part of aircraft EQ-R that was lost April 18 , 1945. Curious if any oh his crew members family is on here .

I’m looking for some information regarding the particular Lancaster bomber (D.S.774) in which Charles Percy Miller (also went by Chad) was a mid-upper gunner and was shot down returning from Germany on November 4th, 1943. Just curious of the name of the plane and if there are any photos of the plane and/or its crew?

I am looking for any information about my uncle, James Stewart “Stew” Coulter. He was a Flt Lieut. in the 408 and his plane went missing on Aug. 12, 1942.

I’m looking for any information regarding my grandfather Richard Carr, goes by “Dick”, who was apparently a gunner on a Lancaster Bomber in WWII . I can’t find any record of him or any crew list whatsoever. If anyone has any information that would be great.

July 3, 2015
Mellissa
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944 and have updated the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the 408 Squadron History Book.

W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Lancaster Mark II, LL699 EQ-A Operation Braunschweig.
Flying Officer Pilot, Timmins W H, J21857, KIA 14/01/1944, Age 27, RCAF, Canadian
Given Names Wilbert Harry
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 2.
Additional Information (Family Relationship)
Son of Harry Bradley Timmins and Violet Henrietta Timmins, of Montreal, Province of Quebec.

Pilot Officer Navigator, Glenn W R, ?, POW, 14/01/1944, Age?, RCAF, Canadian
Additional Information (Family Relationship)
Inconnu

Flight Sergeant Air Bomber, Williams A R, R71274, KIA 14/01/1944, Age 23, RCAF, Canadian
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 6.
Additional Information (Family Relationship)
Inconnu

Flight Sergeant Wireless Operator A/G, Deighton G, 1375320, KIA 14/01/1944, Age ?, RAF,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Unknown, RAF Records

Sergeant Air Gunner, Wiper K L, R187610, KIA 14/01/1944, Age 21, RCAF, Canadian,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Inconnu

Sergeant Air Gunner, Carr L A, R251899, KIA 14/01/1944, Age ?, RCAF, Canadian
Given Names Leo Augustave
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5
Additional Information (Family Relationship)
Inconnu

Sergeant Flight Engineer, Tattersfield A W, 1217551, KIA 14/01/1944, Age 21, RAF, UK,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 1.
Additional Information (Family Relationship) Unknown
RAF Records

Source of family relationship information for some RCAF aircrew:
Commonwealth War Graves Commission:
http://www.cwgc.org/

Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.
http://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/military-heritage/second-world-war/second-world-war-dead-1.

Unfortunately it’s more difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is more restrictive.

Hope this is helpful.
George R McKillop
New Westminster, BC

Melissa
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944 and have updated the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the 408 Squadron History Book.

W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Lancaster Mark II, LL699 EQ-A Operation Braunschweig.

lying Officer Pilot, Timmins W H
J21857
KIA 14/01/1944
Age 27
RCAF, Canadian
Given Names Wilbert Harry
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 2.
Additional Information (Family Relationship)
Son of Harry Bradley Timmins and Violet Henrietta Timmins, of Montreal, Province of Quebec.

Pilot Officer Navigator,Glenn W R. POW,14/01/1944,Age?, RCAF, Canadian
Additional Information (Family Relationship)
Inconnu

Flight Sergeant Air Bomber, Williams A R
R71274
KIA 14/01/1944
Age 23
RCAF, Canadian
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 6.
Additional Information (Family Relationship)
Inconnu

Flight Sergeant Wireless Operator A/G, Deighton G 1375320
KIA 14/01/1944
Age ?,
RAF,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Unknown, RAF Records

Sergeant Air Gunner, Wiper K L
R187610
KIA 14/01/1944
Age 21
RCAF Canadian,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Inconnu

Sergeant Air Gunner, Carr L A
R251899
KIA 14/01/1944
Age ?
RCAF, Canadian
Given Names Leo Augustave
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5
Additional Information (Family Relationship)
Inconnu

Sergeant Flight Engineer, Tattersfield A W
1217551
KIA 14/01/1944
Age 21
RAF
UK,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 1.
Additional Information (Family Relationship) Unknown
RAF Records

Source of family relationship information for some RCAF aircrew:
Commonwealth War Graves Commission:
http://www.cwgc.org/
Virtual Canadian War Memorial:
http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance memorials/

Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.
http://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/military-heritage/second-world-war/second-world-war-dead-1.

Unfortunately it’s more difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is more restrictive.

Hope this is helpful.
George R McKillop
New Westminster, BC

Hi, I am looking for any information on my father, Sgt Ronald Charles Davies, 408 Goose Squadron. He was in Group 6 and was the bomb aimer on Halifax LL700 – JD365 EQ-J. Their flight was shot down somewhere near Duren/Remscheid on 30 July 1943. Dad parachuted out and survived however with fairly bad injuries. He was taken to Stalag 4B where he spent the next year and a half. Dad believed he had been the sole survivor of this crash however, through trawling these pages, I have just discovered that another person survived. His name is RA Dernam, his name appears also spelled as RA Denham and RA Dekham. I would love to be able to contact Mr Dernam’s family or anyone else who has any relevant info. I’ve just seen that it’s the 75th Anniversary of 408 Squadron in June 2016, I won’t miss it!

Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944. Member of the 408 Goose Squadron Association and have researched and updated the 408 Squadron “Wartime Casualty List” published in the Squadron History Book.

W.R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied,crashed at Duren.
Sergeant Pilot Chalk Albert Edward,1322049, RAF, KIA 31/07/1943, Age 23,
Runnymede Memorial Panel 145.
Sergeant Navigator Derham R A,RAF,POW 31/07/1943,Age?
Sergeant Air Bomber Davies Ronald Charles,RAF,POW(4/B),31/07/1943,Age ?
Sergeant Wireless Op./AG Reed William Lewis,1330193,RAF,KIA 31/07/1943,Age?
Rheinberg War Cemetery Grave 4. G. 7.
Sergeant Air Gunner Edwards Robert George, R/125516. RCAF,KIA 31/07/1943,Age? Runnymede Memorial Panel 186.
Sergeant Air Gunner Berry Francis,1604340,RAF,KIA 31/07/1943,Age 22,
Runnymede Memorial Panel 142.
Sergeant Flight Engineer Crammond John, 1675338, RAF, KIA 31/07/1943, Age 21, Runnymede Memorial Panel 146.

George R McKillop
New Westminster, BC

May 4, 2015
Commonwealth War Graves Commission
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944.Member of the 408 Goose Squadron Association and have researched and updated the 408 Squadron “Wartime Casualty List” published in the Squadron History Book.
The CWGC records for R G Edwards are in need of some tender loving care.

Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied.
W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied, crashed at Duren.
Sergeant Pilot Chalk Albert Edward,1322049, RAF, KIA 31/07/1943, Age 23,
Runnymede Memorial Panel 145.
Sergeant Navigator Derham R A, RAF, POW 31/07/1943, Age ?
Sergeant Air Bomber Davies Ronald Charles, RAF, POW(4/B), 31/07/1943, Age ?
Sergeant Wireless Op./AG Reed William Lewis, 1330193, RAF, KIA 31/07/1943, Age ?
Rheinberg War Cemetery Grave 4. G. 7.
Sergeant Air Gunner, Edwards Robert George, R/125516. RCAF, KIA 31/07/1943, Age ? Runnymede Memorial Panel 186.
Sergeant Air Gunner Berry Francis, 1604340, RAF, KIA 31/07/1943, Age 22,
Runnymede Memorial Panel 142.
Sergeant Flight Engineer Crammond John, 1675338, RAF, KIA 31/07/1943, Age 21, Runnymede Memorial Panel 146.
Chalk Albert Edward
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Pilot)
Service No: 1322049
Date of Death: 31/07/1943
Age: 23
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF Squadron)
Memorial: Runnymede Memorial
Panel Reference: Panel 145
Additional Information: Son of Albert Edward and Frances Alice Chalk, of Poplar, London.

Reed William Lewis
Rank: Sergeant
Trade: W.Op./Air Gunner
Service No: 1330193
Date of Death: 31/07/1943
Age: NIL (No age information).
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF)Squadron
Grave Reference: 4. G. 7.
Additional Information: Nil (No family relationship information)

Edwards Robert George
Rank: Sergeant
Trade: Nil Air Gunner
Service No: R/125516.
Date of Death: 31/07/1943
Age: Nil (No age information).
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force
408 Squadron
408 (RCAF)Squadron
Grave Reference: 4. G. 7.
Additional Information: Nil (No family relationship information).

Berry Frank Air Gunner Berry Francis, 1604340, RAF, KIA 31/07/1943, Age,
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Air Gunner)
Service No: 1604340
Date of Death: 31/07/1943
Age: 22
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF)Squadron
Panel Reference: Panel 142
Memorial: Runnymede Memorial
Additional Information: Son of Howard and Alma Berry husband of Beryl Cicely Berry,
of Alveston Warwickshire.

Crammond John
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Flight Engineer)
Service No: 1675338
Date of Death: 31/07/1943
Age: 21
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF) Squadron
Panel Reference: Panel 146
Memorial: Runnymede Memorial
Additional Information: Son of Alexandre and Elizabeth Crammond, of Blackburn Lancashire
husband of Marjorie Crammond of Blackburn.

I don’t know if you got any information from this email in 2015. I hope this finds you well.

My grandmother’s half brother was John Crammond. He was flying with 408 Sqn. He wasn’t a Canadian, he was from Blackburn in Lancashire (made famous by the Beatles!) He was the flight engineer on your father’s aircraft. He didn’t survive the crash near Duren (the target for that night was Remscheid). My research suggests there were 2 survivors as you have found.

Has your father spoken about the crash or anything about service with this crew? They seem to have flown together on the same aircraft twice before the crash. Both the previous sorties were to Hamburg.

I would love to know if your father said anything about the crew and what happened on the night of 30/31 Jul 1943.

Dave,
I don’t know if you are still following this comment. I work in Air Force Heritage and History at 1 Canadian Air Division, Winnipeg, Manitoba. We reciently recieved a query about the loss of Halifax aircraft EQ-J. I would like to be able to add what information you have to my research and in turn provide you with what I am able to compile.

Hello, I had an Uncle William Baker who served with the squadron during WWII as a waist gunner/radio operator in the Halifax Bomber. Our family has his flight log book, which takes him through training, bombing missions, right up to the point he was shot down and his German POW ID card. We also have a few photos. The family wants to keep all the original documents. However I scanned everything and would be happy to share this.
Who should I contact from the squadron to send this to?
Merci
Keith

Keith Baker
4 octobre 2014
Hello, I had an Uncle William Baker who served with the squadron during WWII as a waist gunner/radio operator in the Halifax Bomber.
Two Halifax Aircraft phases with 408 Squadron during WWII
Phase 1. Leeming Yorkshire, Halifax Mark V and II September1942 – August 1943.
Phase 2. Linton-on-Ouse Yorkshire, Halifax Mark VII February 1944 – May 1945

Our family has his flight log book, which takes him through training, bombing missions, right up to the point he was shot down and his German POW ID card.
Unable to locate this entry in the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the Squadron History Book,
Please elaborate.

We also have a few photos. The family wants to keep all the original documents. However I scanned everything and would be happy to share this.
Who should I contact from the squadron to send this to?
Limited interest in photos in the 408 Goose Squadron Association and Active Squadron. Suggest we clarify the situation before deciding what to do.

Regards,
George R McKillop

Keith,
Congratulations on your documentation of your uncle’s service in the RCAF.
WR Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 6, Mark VII Halifax, NR209 EQ-A Operation Hanover.
Scheelar, Andrew Frank
Rank: Flight Lieutenant
Trade: Pilot,
Service Number: J/13449
Date of Death: 05/01/1945
Age: 26
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: 11. A. 3.
Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):
Son of John L and Theresia Scheelar of Kimball, Minnesota U. S. A.

Elkin, D
Rank: Flying Officer
Trade: Navigator
Service Number: ?
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): ?
Winter, F A
Rank: Flying Officer
Trade: Air Bomber
Service Number: ?
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): ?

Leithead, Frank Taylor
Rank: Flying Officer
Trade: Wireless Operator Air Gunner
Service Number: J/24304
Date of Death: 05/01/1945
Age: 29
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: 11. A. 4. Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):Son of Frank and Agnes Leithead husband of Lillian Louise Leithead, of Winnipeg, Manitoba, Canada.

Benville, Lawrence John
Rank: Flying Officer
Trade: Air Gunner
Service Number: J/40216
Date of Death: 05/01/1945
Age: 21
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: Grave 11. A. 2.
Cemetery: Richswald Forest War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):
Son of John and Violet Benville husband of Margaret Dorothy Benville.

Baker W A,
Rank: Flying Officer
Trade: Air Gunner
Service Number: J41858
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age:?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): Unknown
You could draft something similar to other members of the aircrew.

Daly J
Rank: Pilot Officer
Trade: Flight Engineer
Service Number:190366
Date of Death: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Air Force
408 RCAF Squadron
Grave Reference:11. A. 7.
Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship) RAF Records

Found some information on the families of the three RCAF members of the aircrew Killed In
Action on the Commonwealth War Graves Commission and Virtual Canadian War Memorial
sites.
http://www.cwgc.org/
http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/
Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are
archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.

However it’s difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is far more restrictive.
George R McKillop
New Westminster, BC

Dear all
Recently we discovered the crash site of Lancaster LL720 ( 20 Feb 1944) in The Netherlands. We are planning to put up a memorial stone near the location.
My question: are there any suggestions for the layout and the text?
Any imput from the Sqadron and or the Assn would be appreciated.
We have not been able to find any family members which we also would like to notify.
Jaap Geensen

Jaap Geensen
Apologize for the delay in responding to your posting. Served as ground crew with 408 Squadron November 1941until early December 1944. Commend and appreciate your planned memorial to the aircrew of Lancaster II, LL720 EQ-R. Many 408 Squadron aircrew have been honoured in this way but not to any standard lay out or text. Yours is another example of the special relationship between the citizens of our countries.

W R Chorley Bomber Command Losses 1943, Volume 4, Halifax II, BB375 EQ-T Operation Krefeld, Takeoff 23:35 Leeming. Shot down by a night-fighter crashing into the Lop near Lopik (Utrecht). While trying to assist his skipper a cannon shell exploded and Sergeant G I Pridham was badly wounded. Realizing he was unable to maintain control, Sergeant Pilot Reichert ordered Pridham to bail out. G I Pridham and J C Russell POW. at Heydekrug and repatriated May 26 1944. Parts of the Halifax were recovered from the river and form a memorial to this crew. The citizens of Lopik invited Sgt Pridham to attend the unveiling as their honoured guest.

W R Chorley’ Bomber Command Losses of WWII, 1944 Volume 5. Operation Leipzig. Aircraft Lancaster II, LL720 EQ-R
Winn Elmer Stanley Flt. Lieut. Pilot, J/8840, RCAF, Age 23, KIA
Belgium Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 34
Information additionnelle
Son of Fred L. and Edna M. Winn, of Stouffville Ontario Canada.

Leaman James Richard, Flying Off. Nav., J/24215, RCAF, Age 21. KIA
Belgium Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 32.
Additional Information:
Son of Richard Ernest and Florence May Leaman, of Calgary Alberta Canada.

Bonneville John Raymond, Flying Off. Air Bomber, J/25732, RCAF, Age unknown, KIA,
Belgium – Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 31.
Additional Information: Nil

Wade Reginald Herbert, Pilot Off. Wireless Op./Air Gnr., J/86403, RCAF, Age 26, KIA,
Belgium – Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 41.
Additional Information:
Son of Timothy Wade, and Violetta L. Wade of Aurora Ontario Canada.

Dramnitzki Eldore, Pilot Off. Air Gnr., J/88338, RCAF, Age 22, KIA,
Belgium-Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 27.
Additional Information:
Son of Gottlieb and Caroline Dramnitzki, of Winnipeg, Manitoba Canada.

Brown N H H, Sgt. Air Gnr., Service Number unknown, Age unknown, KIA,
US Military Cemetery Neuville-en-Condroz, Grave number unknown.
Additional Information:
Nil
Note, an American serving in the RCAF

Bolt Ellis William, Sgt. Flt. Engr., 642443, RAF, Age 24, KIA,
Belgium-Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 35.
Additional Information: Nil


Voir la vidéo: Tää ei oo se laulu (Janvier 2022).